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Marchionne Brembo Dedication Remarks
Remarks by Sergio Marchionne, Chairman/CEO Chrysler Group LLC, at the dedication of a Brembo brake plant expansion in Homer, Michigan, May 21, 2014.

As the nation pauses this Memorial Day to remember those who served in the United States Armed Services, Chrysler Group’s Toledo Assembly Complex (TAC) unveiled its own special tribute to veterans around the country during a ceremony at the plant today.

Vice President of Assembly Operations Zach Leroux, TAC Plant Manager Chuck Padden, UAW Local 12 Chairman Mark Epley, employees and five veterans with ties to the Toledo plant, including three retirees who served in WWII, dedicated a permanent veteran’s memorial in the shadow of the giant Jeep® sign that identifies the plant at the intersection of I-75 and I-280. Featuring a restored 1942 Willys Military Jeep, the memorial not only recognizes the service of those in uniform, but also the plant’s nearly 75-year history of building Jeep vehicles, starting with production of the first military Jeep.

“Like all Americans, we owe our freedom to the sacrifices made by the men and women who serve in the military, but at Jeep, we owe our very existence to our WWII veterans,” said Padden. “When they returned home from the war, they purchased civilian versions of the Jeep vehicles they learned to depend upon in the war. These heroes became our first Jeep enthusiasts. Without them, we would not be here today.

“But the Jeep legacy is not just about the vehicles; it is also about the people,” said Padden. “Some of the people who currently work in this plant and some who helped refurbish this 1942 Jeep are descendants of those who possibly built this very vehicle. We have come a long way at the Toledo Jeep plant, so it’s important to remind the new generation where it all started.”

Plant management and the local UAW leadership agreed that the best way to honor veterans and the plant’s Jeep history was to find a military Jeep to restore and put on permanent display. With the help of former Toledo plant manager Jerry Huber and a Craig’s List ad, the 1942 Willys was found in Wimberley, Texas, a community 28 miles southwest of Austin. The vehicle was in fairly good shape, but didn’t run. When the owner heard that the Jeep plant in Toledo wanted the vehicle to put on display, he immediately pulled the ad, sold it to the plant for $950 and volunteered to transport it to Toledo in exchange for a tour.

The Willys returned home on May 9 and restoration work began on May 12. A team of about 15 Toledo employees worked for a week and a half to return the vehicle to its original condition, replacing parts, refurbishing body panels and painting the vehicle. Because all of the vehicle identification plates and hood graphics were removed, the exact history of the vehicle can’t be determined, but the plant estimates that the vehicle was originally built in mid-1942.

The memorial also includes silhouettes of soldiers, created by volunteers from the plant. An assembly employee drew up the soldier outlines and body shop employees cut out the figures, ground the edges and finished them.

“With our deep military roots, it was especially important for this plant to establish a permanent way of paying our respects to those who have fought for the freedom we all enjoy,” said the UAW’s Epley. “With nearly 10 percent of our workforce with military experience, plus all of our team members with family members having served or still serving, this memorial is very personal for all of us.”

The number of Toledo employees with a military background has grown by 25 percent with the launch of the Jeep Cherokee and the recent hiring.

About the Veterans
Helping to dedicate the Toledo Assembly Complex’s Veteran’s Memorial were five veterans, all of whom with ties to the plant.

Twins Lewis and Leroy Woggon, 87, were hired by the Jeep plant in 1943. Three months later, they were drafted into the Army and served as combat engineers during WWII. They both served for three years, returning to work at the Jeep plant after they were discharged. Leroy retired in 1989 after 45 years with Jeep, but brother Lewis stayed on five more years, retiring in 1994. Leroy’s son Gary has been working at Jeep since 1983 and currently works in the Wrangler paint shop. Lewis’s son and grandson both retired from the Jeep plant.

John Smith served in the Army Infantry from 1945-1946. He was hired by Jeep in 1947 and spent the next 40 years building Jeep vehicles before retiring in 1985.

Ron Szymanski retired from the Jeep plant in 1998 following 35 years working in body, paint and assembly. He also served as the Jeep museum curator. Szymanski served in the Army National Guard from 1950-1955, then went to Officer Candidate School where he was Honorably Discharged in 1960 as a 1st Lieutenant Army Reserve Officer.

Lupe Flores, the 90-year-old cousin of Jeep retiree Hector Flores who serves on the Jeep Veterans Committee, served with the Army 101st Airborne from 1943-1946. He was involved in the D-Day Invasion in Normandy, France, and took part in two combat jumps during his time with the Army.

The History of Jeep in Toledo
Toledo is known as the birthplace of Jeep. In 1940 as war spread through Europe, the United States Army determined that it needed a new type of fast, lightweight, all-terrain reconnaissance vehicle. The Army selected Toledo-based Willys-Overland for production of the vehicle, and the company began production in late 1941, building about 8,000 units that year. In total, 363,000 were built in Toledo through the end of the war in 1945.

The vehicle was officially known as the Willys MB, but not many people called it that. Before long, it became universally known as the Jeep, many believing that the name came from the term “GP,” for “General Purpose.”

The Jeep was an all-purpose vehicle and served in every theater of the war. It was used as a staff car, pickup truck, ambulance, reconnaissance vehicle, machine gun mount, ammunition bearer and a troop carrier.

After the war, Willys-Overland introduced a version for the general public, adding refined features such as windshield wipers, a tailgate and an outside gas cap. It was called the CJ-2A, with the “CJ” standing for “Civilian Jeep.” It became an icon because of its open-air look and tremendous off-road capabilities.

Other Jeep models followed, such as the first station wagon with four-wheel drive, and the Wagoneer, a pioneering sport-utility vehicle introduced in 1963. They were also built in Toledo.

Meanwhile, Jeep’s corporate ownership changed hands several times until Chrysler acquired the brand in 1987. Today, the Toledo Assembly Complex builds the Jeep Wrangler, Jeep Wrangler Unlimited and the all-new Jeep Cherokee with nearly 4,200 employees.

About Jeep Brand
Built on more than 70 years of legendary heritage, Jeep is the authentic SUV with class-leading capability, craftsmanship and versatility for people who seek extraordinary journeys. The Jeep brand delivers an open invitation to live life to the fullest by offering a full line of vehicles that continue to provide owners with a sense of security to handle any journey with confidence.

The Jeep vehicle lineup consists of the Cherokee, Compass, Grand Cherokee, Patriot, Wrangler and Wrangler Unlimited. To meet consumer demand around the world, all Jeep models sold outside North America are available in both left and right-hand drive configurations and with gasoline and diesel powertrain options. Chrysler Group LLC products are available in more than 150 countries around the world.

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eep® lancia l’ultimo episodio della miniserie web “Pirlo The Wizard”

In occasione della partenza degli Azzurri per il Brasile, on air l’ultimo episodio della webserie che vede protagonista Jeep e il talento di Andrea Pirlo
Jeep e Andrea Pirlo insieme per celebrare autenticità, passione, capacità di superare i limiti

Per consolidare ancora di più la partnership con Juventus, Jeep ha lanciato lo scorso maggio “Pirlo The Wizard”, la webserie in 5 episodi ideata da Independent Ideas che vede protagonista la stella della Juventus e ambassador del marchio Jeep Andrea Pirlo nei suoi momenti più significativi, dalla vittoria dello scudetto al ritiro con la Nazionale.

Proprio in occasione della partenza per il Brasile, va on air l’ultimo episodio della serie, come celebrazione dell’inizio di una sfida che vedrà impegnato il talento di Andrea Pirlo insieme ai suoi compagni azzurri.

In ogni episodio, Pirlo si esibisce in prodezze al limite del possibile, che confermano le sue tipiche magie balistiche dimostrate ogni volta sul campo da gioco, che gli sono valse il soprannome di “mago”. Al suo fianco, il marchio Jeep , che condivide con il campione la personalità inconfondibile, la capacità di dominare le sfide più estreme nella massima sicurezza.

Con un finale sempre sorprendente, ogni episodio è stato lanciato in occasione di un importante avvenimento per la squadra più forte d’Italia e per il suo fuoriclasse: la vittoria del trentaduesimo scudetto, il compleanno di Andrea Pirlo, un ironico episodio legato alla finale di Champions e, in ultimo, la partenza azzurra per il Brasile.

Nel quinto e ultimo episodio, caratterizzato dal divertente hashtag #tantavogliadibrasil, la location

è Vinovo. Vediamo Pirlo tirare una punizione che supera gli spalti ed entra nel baule di una Jeep

Wrangler parcheggiata. Parte l’autoradio che trasmette una samba e Pirlo, togliendosi la maglia della Juve, scopre una camicia floreale, indossa occhiali da sole, sale e parte sull’auto che ha una targa brasiliana.

Con questo progetto, Jeep rende omaggio ad Andrea Pirlo e ne conferma la scelta come ambassador del marchio: entrambi sono infatti icone dei rispettivi mondi, hanno nel proprio DNA una storia fatta di autenticità, passione e capacità di affrontare e superare qualsiasi sfida.

Così come Pirlo, anche il marchio Jeep ha dimostrato determinazione nel raggiungere gli obiettivi e conseguire risultati da record. Lo scorso anno il marchio americano ha infatti colto una nuova vittoria raggiungendo il primato assoluto di oltre 730 mila unità vendute nel mondo per il secondo anno consecutivo e registrando un trend di crescita ininterrotto da quattro anni sia a livello globale che americano.

Oggi a Milano, in occasione della prima riunione informale dei ministri di Giustizia e Affari interni, ha debuttato la flotta di veicoli che Fiat-Chrysler ha fornito, in qualità di sponsor, al Governo italiano nell’ambito della Presidenza di turno del Consiglio dell’Unione Europea.

Il Gruppo si è infatti aggiudicato il bando di gara del Ministero degli Esteri per la fornitura di automezzi, a titolo di comodato gratuito, che dovranno garantire tutte le esigenze di trasporto delle Delegazioni e delle Autorità nazionali ed europee legate alla Presidenza italiana.

Fiat sponsor Presidenza Italiana Ue

L’ad Fca: «Siamo un Paese di gattopardi, è ora di cambiare. Non è più accettabile la tirannia della minoranza nel sindacato. Non vogliamo lavoratori usa e getta, ma persone coinvolte»

TEODORO CHIARELLI
INVIATO A CERNOBBIO
Sergio Marchionne torna a spronare Matteo Renzi. «Il governo scelga tre cose – ha detto l’amministratore delegato di Fiat Chrysler intervenendo al Workshop Ambrosetti a Cernobbio sul lago di Como – ma poi le faccia. Io indico questi problemi: mercato del lavoro, la mancanza di certezza del diritto e la burocrazia».

L’ad del Lingotto usa toni decisi. «Noi italiani da sempre siamo il paese dei gattopardi: vogliamo che tutto cambi perché tutto rimanga com’è. Se non cambiamo atteggiamento tutti quanti andremo sempre più in basso».
Poi ha aggiunto, scandendo bene le parole. «Oggi, in questa sala, possiamo raccontarci ancora una volta quanto le riforme siano cruciali per uscire da questa situazione di stallo. E anch’io, come mi è stato chiesto, farò la mia parte e mi concentrerò su alcune poche cose che, a mio parere, sono le più importanti. Ma il punto è che se non cambiamo atteggiamento, tutti quanti – collettivamente e ognuno come singolo – andremo sempre più in basso. Ognuno di noi, ogni individuo, deve farsi un esame di coscienza e decidere qual è il tipo di cambiamento che vuole: il proprio o quello degli altri. Nel farlo, dobbiamo essere consapevoli che il primo richiede sacrifici, coraggio e senso di responsabilità nel costruire l’Italia che vogliamo. L’altro, invece, ci relega al ruolo di spettatori e condanna la società italiana e il futuro del Paese a quello di vittima».

I nodi che l’Italia deve affrontare, ha spiegato, sono «la mancanza di occupazione e la carenza di capitali, soprattutto dall’estero». Ed è qui che il manager con il maglioncino nero dice di essersi scontrato nei suoi 10 anni di attività al vertice della Fiat: il mercato del lavoro, la mancanza di certezza del diritto e la burocrazia. «Ci troviamo a operare in un contesto nel quale serve migliorare l’occupazione, noi abbiamo l’Irap che invece si paga di più al crescere dei posti di lavoro».

Marchionne torna quindi su un tema a lui particolarmente caro: il mercato del lavoro. «In Italia è anomalo e non esiste in nessun altro Paese. E’ inutile innamorarsi del sistema tedesco, impossibile adottare il sistema anglosassone». Quindi l’affondo: «Non è più accettabile la tirannia della minoranza nel mondo dei sindacati. Manca la certezza del diritto, soprattutto in materia di lavoro. Vi porto la nostra esperienza pura e semplice. Alla fine del 2011 abbiamo fatto un contratto specifico che la Fiom non ha firmato. In base a una norma di legge di una chiarezza cristallina chi non firma non ha diritto a rappresentanze sindacali. Ci siamo visti intentare 62 cause, di queste 46 chiuse a nostro favore, 7 contro, 7 con rinvio alla Corte costituzionale e 2 rimaste in sospeso. Dopo un anno e mezzo la Corte costituzionale ha ribaltato l’indirizzo, dichiarando l’articolo 19 non conforme alla Costituzione italiana.

Marchionne ha quindi spiegato che così è stato cancellato uno dei parametri certi. «Non esiste alcun parametro certo. Mi chiedo se è modo per dare certezza alle aziende. Dobbiamo semplificare l’apparato normativo e non cumulare leggi su leggi. Servono regole chiare per la rappresentanza dei lavoratori e devono essere efficaci per la comunità aziendale e rispettate da tutti». Detto questo, Marchionne precisa polemicamente: «Mi chiedo quando il Paese capirà che noi non vogliamo lavoratori usa e getta, ma persone coinvolte, che si sentano parte di un progetto per il futuro».

L’ad del Lingotto e di Auburn Hills cita l’esempio di Fiat. «In Italia abbiamo una grande storia alle spalle, una tradizione secolare che è parte della nostra natura e che è importante proteggere. Su questa eccellenza, ad esempio, abbiamo centrato la nostra nuova strategia, per valorizzare l’alto di gamma con i marchi Alfa Romeo e Maserati, e per trasformare i nostri impianti italiani in una base di produzione per le esportazioni sui mercati di tutto il mondo. Non si può aspettare all’infinito che sia il sistema politico a muoversi. In tutti questi anni, ho visto cambiare poco o nulla nel sistema-Paese. E’ da tempo, ad esempio, che Fiat solleva il problema dell’export e la necessità di facilitare i processi per le esportazioni. Non è successo nulla, finora. Quello che ho detto al Meeting di Rimini, la scorsa settimana, invitando tutti a fare il primo passo, è esattamente ciò che ha fatto la Fiat. Ci siamo mossi da soli. Abbiamo fatto scelte coraggiose e di rottura con il passato per compensare in parte i gap strutturali del Paese, compreso uscire da Confindustria, per riacquistare una libertà di contrattazione con i nostri collaboratori». E ancora: «Se fossimo rimasti fermi saremmo probabilmente falliti. O, nella migliore delle ipotesi, avremmo dovuto prendere decisioni impopolari. Noi, invece, abbiamo cercato da soli di introdurre elementi di modernità nel contesto in cui operiamo. Ma il nostro cerchio d’azione è comunque limitato. E mi rendo conto che non si può chiedere a tutti di fare la stessa cosa, o perlomeno nella stessa misura».

Appassionato di citazioni, Marchionne a Cernobbio sciorina una poesia di Charles Osgood, un anchorman della CBS America, per spiegare come in Italia si parla tanto di riforme, ma poi nessuno le fa. Parafrasata la poesia racconta la storia di quattro persone, chiamate Ognuno, Qualcuno, Ciascuno e Nessuno. «C’era un lavoro importante da fare – racconta Marchionne – e a Ognuno fu chiesto di farlo. Ognuno era sicuro che Qualcuno lo avrebbe fatto. Ciascuno poteva farlo, ma Nessuno lo fece. Qualcuno si arrabbiò, perché era il lavoro di Ognuno. Ognuno pensò che Ciascuno poteva farlo, ma Nessuno capì che Qualcuno non l’avrebbe fatto. Finì che Ognuno incolpò Qualcuno perché Nessuno fece ciò che Qualcuno avrebbe potuto fare». Siamo o non siamo il Paese dei Gattopardi?.

Sergio Marchionne – Trascrizione del discorso al Forum Ambrosetti di Cernobbio – settembre 2014

Signore e Signori, buongiorno. Mi scuso in anticipo con tutti quelli a cui non piacciono le slide, ma ne ho portate alcune. Mi pare che, tra i relatori di oggi, la mia voce sia l’unica dal mondo delle imprese, ma non ho la pretesa né il ruolo di parlarvi a nome di tutti. Quello che posso fare è portarvi l’esperienza di un gruppo industriale come Fiat Chrysler Automobiles, che opera in 190 paesi e occupa più di 300.000 persone nel mondo.

E se contiamo anche Cnh Industrial, la società nata nel 2011 dalla scissione del gruppo Fiat e in cui sono ancora coinvolto, stiamo parlando di una realtà complessiva di oltre 370.000 lavoratori; di due aziende globali che nel loro insieme fatturano circa 113 miliardi di euro. Ho pensato a lungo su come aprire il mio intervento oggi.

Nelle scorse settimane, e specialmente negli ultimi giorni in occasione di questa conferenza, si sono sentiti e letti fiumi di parole su politiche e modalità per far ripartire questo paese. Il riassunto di tutto questo è racchiuso in una poesia di Charles Osgood, un anchorman della Cbs America, che parafrasata racconta la storia di quattro persone, chiamate Ognuno, Qualcuno, Ciascuno e Nessuno. “C’era un lavoro importante da fare e a Ognuno fu chiesto di farlo. Ognuno era sicuro che Qualcuno lo avrebbe fatto. Ciascuno poteva farlo, ma Nessuno lo fece. Qualcuno si arrabbiò, perché era il lavoro di Ognuno.
Ognuno pensò che Ciascuno poteva farlo, ma Nessuno capì che Qualcuno non l’avrebbe fatto. Finì che Ognuno incolpò Qualcuno perché Nessuno fece ciò che Qualcuno avrebbe potuto fare”. Noi italiani siamo da sempre il paese dei Gattopardi. A parole vogliamo che tutto cambi, ma solo perché tutto rimanga com’è.

Oggi, in questa sala, possiamo raccontarci ancora una volta quanto le riforme siano cruciali per uscire da questa situazione di stallo. E anch’io, come mi è stato chiesto, farò la mia parte e mi concentrerò su alcune poche cose che, a mio parere, sono le più importanti. Ma il punto è che se non cambiamo atteggiamento, tutti quanti – collettivamente e ognuno come singolo – andremo sempre più in basso.

Ognuno di noi, ogni individuo, deve farsi un esame di coscienza e decidere qual è il tipo di cambiamento che vuole: il proprio o quello degli altri. Nel farlo, dobbiamo essere consapevoli che il primo richiede sacrifici, coraggio e senso di responsabilità nel costruire l’Italia che vogliamo. L’altro, invece, ci relega al ruolo di spettatori e condanna la società italiana e il futuro del paese a quello di vittima. Vengo ora a ciò per cui sono stato invitato. Non sono certo io la persona che deve indicare l’agenda al governo. E so bene che le risorse oggi sono molto scarse.

I fronti su cui intervenire sono così tanti – giustizia, fisco, lavoro, Pubblica amministrazione, infrastrutture, costo del credito, corruzione, evasione, criminalità organizzata… – e gli interessi da toccare sono così vasti che stabilire un ordine di priorità diventa un “dilemma del prigioniero”. Io mi limito a parlarvi da uno che fa impresa e che vede due problemi di fondo: la mancanza di occupazione e l’assenza di capitali, di gente che è disposta a investire, soprattutto dall’estero. E’ una situazione che si è prodotta a causa di tre fattori fondamentali, con cui mi sono scontrato negli ultimi dieci anni di gestione quotidiana delle nostre aziende: il mercato del lavoro, la mancanza di certezza del diritto e la burocrazia.

Purtroppo in Italia c’è la tendenza a discutere delle questioni economiche, specialmente quelle sul mercato del lavoro, in termini ideologici. E’ una vecchia concezione dei rapporti di forza che nell’ultimo mezzo secolo ha bloccato il paese su posizioni prive di sostanza e ci ha portati a risultati opposti a quelli che si voleva perseguire. C’è una ragione molto semplice per cui ci troviamo a questo punto.

Il problema sta nel modo in cui si concepisce il rapporto tra capitale e collettività; tra stato, aziende e cittadini. Il sistema italiano ha spostato la gestione della vita lavorativa dei suoi cittadini sulle aziende.

Nel momento in cui una persona acquisisce un posto di lavoro, l’azienda diventa l’ente responsabile per il suo lavoro, per la sua famiglia, per il suo futuro. E ne assume anche una responsabilità morale, perché s’instaura una relazione che solo in casi eccezionali può terminare. Per quanto si dica, sono le aziende stesse che, in cicli economici normali, versano all’Inps i contributi per garantire la cassa integrazione ai lavoratori italiani.

Lo stato, invece che riprendersi in carico la gestione dei suoi cittadini – in caso di cambiamenti dei mercati che sono duraturi, permanenti e irreversibili — fa di tutto per rendere quel rapporto con l’azienda il più stretto e vincolante possibile. Lo fa durare a vita per legge, o perlomeno fino alla pensione. E’ una concezione a dir poco anomala, che non esiste più in nessun paese civile del mondo.

E’ un concetto da economia socialista, che ricorda tempi passati. Dove faceva poca differenza se la gestione dei cittadini era nelle mani dirette dello stato o di imprese pubbliche o parastatali. E’ un concetto che privilegia il posto di lavoro in sé, a scapito della crescita e della mobilità sociale, della formazione e dello sviluppo dei cittadini.

E’ una visione dell’economia statica, che non tutela davvero l’occupazione né i salari. Rende solo le imprese più deboli, perché blocca i processi di cambiamento e di rinascita che si generano naturalmente dal funzionamento dei mercati liberi. Non ci sono omologhi in Europa.

Il Global Competitiveness Report, appena pubblicato dal World Economic Forum, che mette a confronto 144 paesi nel mondo, mostra che quanto a efficienza del mercato del lavoro l’Italia è al 136esimo posto, ultima degli stati europei e un gradino sopra lo Zimbabwe. Se poi guardiamo la facilità d’ingresso e uscita dal mercato del lavoro, ci spetta addirittura la posizione 141. Per carità, sempre meglio del solito Zimbabwe, del Sudafrica e del Venezuela.

Questa impostazione culturale ha prodotto l’ostilità che continua a esistere oggi in Italia verso le imprese. Ed è la madre di un percorso storico conflittuale che ha dilaniato il nostro paese per lungo tempo. E che, purtroppo, in parte della società sopravvive ancora e vede contrapposti “capitale e lavoro”, “padroni e operai”, “sfruttati e sfruttatori”. Una tassa come l’Irap, che tutti a parole considerano iniqua, ma continua ad esistere, è figlia di questa cultura anti industriale. Non si spiega altrimenti perché, in momenti di disoccupazione drammatica, s’imponga sulle aziende una tassa che cresce in proporzione al numero di persone impiegate.

Questa cultura è anche la ragione per cui quando un’attività in perdita – senza alcuna prospettiva di ripresa – chiude, il sistema italiano è incapace di reagire e lo vive come un atto di violenza gratuito e immotivato. Mi chiedo quando capiremo, anche in Italia, che la sfida non è tra imprese e lavoratori; ma è tra noi, tutti insieme, e il resto del mondo, che rappresenta la vera concorrenza. Mi chiedo quando il paese capirà che noi non vogliamo lavoratori “usa e getta”, ma persone coinvolte, che si sentano parte di un progetto per il futuro.

Mi chiedo anche quando ci renderemo conto che solo un’economia di mercato può creare le condizioni ideali alla crescita, alla competizione e all’innovazione. In un paese che riconosce e promuove il libero mercato, ognuno deve fare il proprio lavoro. Il compito delle imprese è quello di investire e di rischiare, di crescere e di rafforzarsi nel mondo, di garantire un ambiente dinamico e aperto al futuro. Lo stato deve fare lo stato. Né scaricare sulle imprese la gestione della vita lavorativa dei suoi cittadini né semplicemente assisterli.

Persino quella che alcuni considerano l’unica vera riforma varata finora, e che ha messo in sicurezza il nostro sistema pensionistico, di fatto ha provveduto, almeno temporaneamente, a sollevare le casse dello stato ma ha spostato il problema su aziende e cittadini. E ovviamente non è servita a far ripartire l’economia.

Il nostro auspicio è che il Jobs Act, che è ancora tutto da definire, riporti in equilibrio il rapporto tra stato, azienda e dipendenti. E’ chiaro che il nostro Welfare State, un sistema pensato per aiutare i più deboli oggi ha perso la sua efficacia. Non ci ha protetti dalla crisi e non ha la capacità di gestire i cambiamenti che avvengono alla velocità della luce in un mondo che adesso è completamente piatto e in cui la concorrenza è spietata ed efficace.

La cosa paradossale è che quelle regole che erano state pensate per difendere il lavoro ci hanno portati a un punto in cui la cosa più difficile è creare lavoro. Bisogna trovare una strada diversa che porti a risultati migliori.

L’obiettivo è allineare il nostro ordinamento a quello della maggior parte d’Europa, ispirandoci ai principi della flexicurity. Mi rendo conto che è impossibile, per l’Italia, con il suo passato, adottare un sistema anglosassone. Sarebbe visto come un attacco ai valori culturali del paese. Così com’è inutile innamorarsi del sistema tedesco, che ha radici storiche non replicabili altrove, o del sistema di chiunque altro.

L’Italia può e deve trovare la propria strada, il giusto punto di equilibrio tra esigenze di flessibilità e senso di sicurezza per i lavoratori. Possiamo guardare a quello che è stato fatto altrove, imparare dalle loro esperienze, ma poi dobbiamo costruire la nostra realtà, senza copiare da nessuno. E soprattutto senza farlo al ribasso.

Un’intera gamma di misure è potenzialmente disponibile. Tutte quante sono perfettamente compatibili con una società aperta, libera e in libero mercato. Penso a politiche attive che aiutino i lavoratori ad affrontare i cambiamenti del mercato, i periodi di disoccupazione temporanea e la transizione verso un nuovo lavoro.

Penso a iniziative di formazione adeguate, che coinvolgano anche le aziende, per assicurare alle persone una crescita lavorativa e sociale continua. E penso a sistemi di protezione sociale moderni, che forniscano un adeguato sostegno al reddito e agevolino la mobilità sul mercato del lavoro. Dobbiamo smettere di pensare alle misure di welfare come a un mezzo per riparare a posteriori i danni, e trasformarle in modo che siano in grado di offrire alle persone una sicurezza attiva contro i rischi.

L’altro tema che vorrei affrontare è la certezza del diritto, specialmente in materia di lavoro. Non entro in ragionamenti teorici sulla legislazione italiana. Vi porto la nostra esperienza, pura e semplice. Come saprete, alla fine del 2011, la Fiat ha sottoscritto un contratto collettivo specifico di lavoro, che la Fiom non ha firmato. In base a una norma di legge, di una chiarezza cristallina – e cioè l’articolo 19 dello Statuto dei lavoratori – chi non firma il contratto non ha diritto a rappresentanze sindacali in azienda. Noi abbiamo applicato la legge, in modo coerente e rigoroso.

Ci siamo visti intentare 62 cause. 46 si sono chiuse a nostro favore e 7 contro. Altre 7 sono state rinviate alla Corte Costituzionale. Due sono rimaste in sospeso. Dopo un anno e mezzo, la Corte Costituzionale ha ribaltato l’indirizzo che lei stessa aveva espresso, in numerose occasioni, per 17 anni. Dichiarando l’articolo 19 non conforme alla Costituzione italiana, ha cancellato uno dei pochi punti di riferimento certi. Ad oggi, non esiste alcun parametro affidabile per stabilire quale sindacato è rappresentativo, e ha quindi titolo per negoziare con l’impresa, e quale invece no. Vi chiedo se questo è un modo per dare certezze a un’azienda.

La soluzione non è roba da marziani. Dobbiamo semplificare l’apparato normativo esistente. E non cumulando leggi su leggi, come si è fatto negli ultimi anni. Serve poi una regola chiara sulla rappresentanza dei lavoratori. Gli accordi stipulati dalla maggioranza dei sindacati e dei lavoratori devono essere efficaci nei confronti di tutta la comunità aziendale e rispettati da tutti. In un momento delicato come questo, non possiamo più difendere un sistema di tirannia della minoranza, giocato peraltro sulla pelle delle persone da tutelare.

C’è ancora un altro elemento-chiave su cui dobbiamo intervenire per recuperare la fiducia e la credibilità internazionale. Ed è l’eccesso di burocrazia. La classifica della Banca mondiale sulle procedure burocratiche e amministrative connesse all’attività d’impresa ci vede al 65esimo posto, fra gli ultimi dei paesi Ocse. Secondo il report, è più facile fare impresa in Botswana, in Ruanda, in Armenia e pure nelle isole Tonga. In Italia, ci vogliono 234 giorni per ottenere un permesso di costruzione. La media europea è sotto i cento giorni. Presentare la dichiarazione dei redditi richiede 250 ore rispetto alle circa 50 ore dei paesi più virtuosi.

Il costo degli adempimenti amministrativi per le imprese italiane supera i 27 miliardi l’anno. Avviarne una nuova costa 2.100 euro, contro una media europea di 370 euro. Perfino l’allaccio a una rete elettrica per un’impresa è complicato: ci vogliono 5 procedure per 124 ore di lavoro. E la burocrazia statale ha introdotto 629 nuove norme fiscali negli ultimi sei anni. Con l’obiettivo di semplificare, ovviamente. La burocrazia non solo costa cara, ma uccide lo spirito d’impresa. Inoltre, il più delle volte finisce per proteggere aziende inefficienti, che scaricano i maggiori costi sui consumatori. Per questo, la riforma della Pubblica amministrazione dovrebbe essere ispirata ai criteri della semplicità, della chiarezza e del pragmatismo.

La Fiat, in questi anni – come del resto tutte le imprese italiane – ha provato più volte, sulla propria pelle, gli effetti negativi di un sistema lento e arretrato, di una burocrazia opaca e contorta, di una giustizia aleatoria. Da sei anni ormai stiamo gestendo una realtà italiana in perdita, ma, nonostante ciò, abbiamo deciso di non chiudere nessuno stabilimento, di non licenziare nessuno, di continuare a investire e di restare comunque in Italia.

Le ragioni per cui lo stiamo facendo sono due. Primo, perché siamo fondamentalmente italiani. Abbiamo una grande storia alle spalle, una tradizione secolare che è parte della nostra natura e che è importante proteggere. Su questa eccellenza, ad esempio, abbiamo centrato la nostra nuova strategia, per valorizzare l’alto di gamma con i marchi Alfa Romeo e Maserati, e per trasformare i nostri impianti italiani in una base di produzione per le esportazioni sui mercati di tutto il mondo.

La seconda ragione è che non si può aspettare all’infinito che sia il sistema politico a muoversi. In tutti questi anni, ho visto cambiare poco o nulla nel sistema-paese. E’ da tempo, ad esempio, che Fiat solleva il problema dell’export e la necessità di facilitare i processi per le esportazioni. Non è successo nulla, finora. Quello che ho detto al Meeting di Rimini, la scorsa settimana, invitando tutti a fare il primo passo, è esattamente ciò che ha fatto la Fiat. Ci siamo mossi da soli. Abbiamo fatto scelte coraggiose e di rottura con il passato per compensare in parte i gap strutturali del paese – compreso uscire da Confindustria – per riacquistare una libertà di contrattazione con i nostri collaboratori. Se fossimo rimasti fermi saremmo probabilmente falliti. O, nella migliore delle ipotesi, avremmo dovuto prendere decisioni impopolari.

Noi, invece, abbiamo cercato da soli di introdurre elementi di modernità nel contesto in cui operiamo. Ma il nostro cerchio d’azione è comunque limitato. E mi rendo conto che non si può chiedere a tutti di fare la stessa cosa, o perlomeno nella stessa misura. Concludo con un consiglio – non richiesto – e con un invito. I “Mille Giorni” sono appena iniziati. Sarà la prova dei fatti a darne un giudizio.

Ci troviamo però con un governo giovane e con un gruppo di persone determinate a scardinare il sistema. Il consiglio che posso dare loro è questo: dalla vostra “to-do-list”, che sappiamo essere lunghissima, scegliete tre cose, realizzatele, e poi passate alle tre successive. L’invito, invece, è quello di dimagrire, di asciugare la presenza dello stato nella vita della gente e delle imprese. Il futuro dell’Italia dipende molto più dalla capacità di rimuovere gli ostacoli dai binari più che da ulteriori ingerenze. Le opportunità e il lavoro si creano solo se i meccanismi economici sono efficienti e gli stimoli del mercato sono forti.

Nel racconto “I Cosacchi”, sulla ricerca della verità e il senso della vita, Tolstoj scrive: “Come sempre suole accadere in un lungo viaggio, alle prime due o tre stazioni l’immaginazione resta ferma nel luogo da dove sei partito, e poi d’un tratto, col primo mattino incontrato per via, si volge verso la meta del viaggio e ormai costruisce là i castelli dell’avvenire”. L’Italia è stata ferma in quella seconda stazione per tanto, troppo tempo. Con questo, auguro a me – a tutti noi – che l’Italia lasci finalmente la stazione di Tolstoj e inizi davvero il suo viaggio verso la modernità e la costruzione di un paese per giovani. Grazie a tutti e buon lavoro.

October 1, 2014 , Auburn Hills, Mich. – Chrysler Group LLC today reported U.S. sales of 169,890 units, a 19 percent increase compared with sales in September 2013 (143,017 units), and the group’s best September sales since 2005.

The Chrysler, Jeep®, Ram Truck and FIAT brands each posted year-over-year sales gains in September compared with the same month a year ago. The Jeep brand’s 47 percent increase was the largest sales gain of any Chrysler Group brand and the brand’s best ever sales in the month of September. Chrysler Group extended its streak of year-over-year sales gains to 54-consecutive months.

“Continued consumer demand for our new Chrysler 200 mid-size sedan, our Jeep models, and the Ram pickup truck helped Chrysler Group achieve a 19 percent sales increase in September and our 54th-consecutive month of year-over-year sales growth,” said Reid Bigland, Head of U.S. Sales. “Chrysler Group sales continue to demonstrate strength as we recorded our seventh month of double-digit growth this year.”

Six Chrysler Group vehicles recorded their best ever September sales, including the Jeep Wrangler, Jeep Compass, Jeep Patriot, Chrysler 200 and Ram pickup truck. Sales of the 200 were up 15 percent, compared with the same month a year ago. The Jeep and Ram Truck brands recorded the largest percentage sales gains of Chrysler Group brands in September.

Chrysler Group finished the month of September with a 71 days supply of inventory (500,402 units). U.S. industry sales figures for September are internally projected at an estimated 16.6 million units Seasonally Adjusted Annual Rate (SAAR).

Jeep® Brand
Jeep brand sales were up 47 percent, the brand’s best ever sales in the month of September. The brand’s 47 percent increase was the largest percentage sales gain of any Chrysler Group brand for the month. It also was the brand’s 12th-consecutive month of year-over-year sales gains. The Jeep brand has set a sales record in each month this year, including the all-time sales record in May. The Jeep Wrangler, Compass and Patriot each logged their best ever sales in the month of September.

Ram Truck Brand
The Ram pickup truck recorded its best ever sales in the month of September. Sales of the Ram pickup were up 30 percent in September, its 53rd-consecutive month of year-over-year sales gains. Ram Light Duty sales increased 21 percent in September while Ram Heavy Duty pickups were up 49 percent. Ram Truck brand sales, which include the Ram ProMaster van and Ram Cargo Van, were up 35 percent in September, the brand’s best September sales since 2005. Cargo Van sales were up 13 percent in September, its best ever sales in the month of September.

With sales of the Ram pickup on a 53-month sales streak, Chrysler Group’s Warren Truck Assembly Plant in Michigan is increasing production. The plant that built back-to-back Motor Trend Truck of the Year winners in 2013 and 2014 will be building an average of an additional 100 vehicles a day or 28,585 more trucks a year to keep up with demand.

Chrysler Brand
Chrysler brand sales were up 14 percent, the brand’s best September sales since 2007. The sales increase was driven by the Chrysler 200 mid-size sedan and the Chrysler Town & Country minivan. Sales of the 200 were up 15 percent last month, its best ever sales in the month of September.

Sales of the Town & Country minivan were up 23 percent in September, the minivan’s best September sales in eight years. Continuing to offer the versatility and functionality it is known for, the Town & Country minivan is available in two additional models for 2015: The Town & Country LX offers an exceptional level of standard content at a starting price under $30,000; the Town & Country Limited Platinum builds on the luxury and convenience of the Town & Country Limited.

FIAT Brand
Sales of the Fiat 500 were up 29 percent in September compared with the same month a year ago. It was the 500’s best September sales since 2012. FIAT brand sales, which include the 500 and Fiat 500L, were up 6 percent in September. Sales of the 500L resumed last week following a recall that affected an estimated 29,500 vehicles in the U.S. and Canada. The knee air bags were replaced in these vehicles.

Dodge Brand
The Dodge Journey, Grand Caravan and Viper each recorded year-over-year sales increases in September. Sales of the Grand Caravan were up 3 percent, the minivan’s best September in two years. The Journey mid-size crossover logged its best September sales in two years as well. Viper sales were up 140 percent in September, reflecting the repositioning of the iconic Detroit-built supercar for 2015. Dodge brand sales were down 9 percent in September compared with the same month a year ago.

The Dodge brand auctioned the first production 707-horsepower 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat VIN0001, the most powerful and fastest muscle car ever, for $825,000 at the Sept. 27 Barrett-Jackson Las Vegas 2014 auction. The auction benefitted Opportunity Village, a not-for-profit organization that serves people with significant intellectual disabilities in the Las Vegas area. The Engelstad Family Foundation of Las Vegas matched the auction price, bringing the grand total raised for Opportunity Village to $1.65 million. With their generous donation, the Dodge Challenger SRT Hellcat raised more money for charity than any other car in Barrett-Jackson history.

Pietro Gorlier, President and CEO—Mopar Service, Parts and Customer Care, unvieled the 2015 Mopar Dodge Charger R/T NHRA Funny Car at SEMA 2014

Following the reveal, the new race car will be on display in the brand’s exhibition area at the SEMA show Nov. 4-7 at the Las Vegas Convention Center.

The new 2015 Mopar Dodge Charger R/T Funny Car was designed and developed on a virtual platform, using the same production-based technology and tools applied to the street vehicles, in a collaboration between FCA production and race engineers and the Don Schumacher Racing team.

“We’re very pleased to further demonstrate Mopar’s commitment to providing quality performance parts and reiterate our dedication to NHRA drag racing and our Mopar fans with the introduction of this new 2015 Mopar Dodge Charger R/T Funny Car,” said Pietro Gorlier, President and CEO — Mopar Service, Parts and Customer Care. “The process of designing and building this new race car has been a true collaborative effort between our own engineering team (the same one that designs our production Charger and Challenger street vehicles) and Don Schumacher Racing, and we are very excited with what we have brought to fruition. It’s just another great example of Mopar’s continuing commitment to provide quality engineering and performance parts, while staying true to our roots of racing innovation in a year that we are celebrating the 50th anniversary of the iconic 426 Race HEMI® engine.”

Project engineers worked intensely to ensure that styling from the production version of the 2015 Dodge Charger was reflected in the Funny Car with similar design cues like scalloped sides and front and rear ends to make it easily recognizable to fans. Also included in the design process was the conscious decision to add durability and increase strength to the construction of the one-piece body with the use of composite materials including Kevlar and carbon.

“We’re very excited with the results of our efforts and look forward to seeing the new-look DSR cars make their debut in the 2015 season opening race,” said David Bailey, Senior Manager – SRT Motorsports Engineering and Design. “A lot of planning and work went into designing and building the 2015 Dodge Charger R/T NHRA Funny Car. From the first steps of creating Computer Aided Design (CAD) models into a package model by the FCA Engineers, to working with designers from the Product Design Office (PDO) to include proportions and style cues taken from the production version of the 2015 Dodge Charger, it all came together nicely.

“Through all these design reviews, engineering changes were made to the theme with the primary goal of improving the durability, strength and aerodynamic performance of the new vehicle while maintaining all NHRA dimensional requirements. I think we can all be happy with the results,” added Bailey.

Not only was the development of the new Funny Car body a result of in-house engineering expertise but the project tapped into top-level academic outside resources as well by working in conjunction with the University of North Carolina on an extensive study to improve the strength and durability of the body composition. The engineering team also was challenged to carryover the aerodynamic properties of the previous version while making the new body more lightweight.

Sight-line studies contributed to the new design by incorporating geometry changes that moved back the windshield and greenhouse (cockpit area) to provide improvements to visibility for the drivers, which is critical due at the 300 miles per hour (mph) or more speeds that the Funny Cars attain during competition. More than ten added degrees of side visibility and a doubling of upward visibility were gained with that design change alone. Another major benefit of the redesign includes minimized of the effects of potential destructive forces on the car by providing proper clearance for the injectors, blowers and engine, all while maintaining the series’ sanctioning body’s extensive list of guidelines and standards.

“A lot of effort has gone into developing this new body during the past year, and Don Schumacher Racing is blessed to have the kind of wonderful partners we have with Mopar and Dodge to commit internal expertise and invest in this important project,” said Don Schumacher, owner of the Don Schumacher Racing team based in Brownsburg, Ind. “We have developed a remarkable relationship over the years. Increased visibility, increased downforce and reduced resistance are key elements of this new Dodge Charger body that will enhance performance of our team in both elapsed time and speed. In nine seasons with the current body, we won 68 national titles and two Funny Car world championships, and we’re looking to excel from there with this exciting new vehicle.”

The new 2015 Mopar Dodge Charger R/T Funny Car design was developed with the design process and team of engineers who worked on the 2014 Mopar Dodge Dart Pro Stock vehicle introduced earlier this year. It was then validated with aerodynamic wind tunnel testing at the company’s facility in Auburn Hills, Mich.

Further confirmation of the data took place with a number of test runs by DSR driver Matt Hagan at NHRA race tracks in Norwalk, Ohio, and Indianapolis, Ind. Hagan’s first impressions were overwhelmingly positive.

“The opportunity to test drive the 2015 Mopar Dodge Charger R/T Funny Car has been just phenomenal, and I can’t get in it again soon enough,” said Hagan, winner of the 2011 NHRA Funny Car World Championship and contender for the 2014 title with just one national event left in the season. “The new Mopar Funny Car designers, engineers and our fabrication shop at DSR did just a phenomenal job on this piece. The car — how mean it looks, the way it handles, the way it runs on the race track— is simply amazing.

“It’s also so much brighter, with the biggest improvement for me being visibility. When I sat in it, my lights [reaction time] improved. I really think it’s going to improve the driving ability of anyone fortunate enough to get behind the wheel of it. Making Friday night qualifying runs with the new body is going to be so much fun,” said Hagan.

The current Dodge Charger R/T Funny Car was introduced in 2006 and to date has won two consecutive NHRA Funny Car World Championships with Matt Hagan in 2011 and Jack Beckman in 2012, earned 68 NHRA Funny Car national titles, 77 Runner-up finishes, 44 No.1-qualifier positions, and is responsible for 12 of the 33 three-second runs in Funny Car history, including the very first one (3.995 seconds) posted by Hagan at zMax Dragway in Charlotte, North Carolina, in September 2011.

“The current piece we’re running is great,” said Hagan. “It was the first Funny Car in the ‘threes’ [to run under four seconds] and has run 320-mph many times, but this new body is definitely an improvement, and I’m really excited for the future with this new race car. It’s great for our sport to have Mopar invest in our sport. I can’t wait to get behind the wheel of the new car during real competition next year. I just wish we could have it at Pomona (Calif.) for the Finals to help us win another championship for Mopar and this great team that I work with at DSR.”

About Mopar Motorsports
Mopar’s commitment to professional motorsports competition was established in the 1950s when a partnership ignited with drag racing pioneer Don Garlits, resulting in the breaking of numerous speed and performance barriers in HEMI®-powered vehicles over the next several decades. In 2014, Mopar celebrates the 50th anniversary of the introduction of the GEN III 426 Race HEMI® and looks to defend back-to-back NHRA World Championship titles (2012-2013) in the Pro Stock class and battle for another Funny Car World Championship after wins in 2011-2012. While Mopar remains involved in a various professional motorsports series, it continues to honour its roots by being a proud supporter of amateur racing within the NHRA with its sponsorship of the HEMI Challenge and Mopar Sportsman Cup.

Mopar Brand
Mopar (a simple contraction of the words Motor and PARts) was trademarked in 1937 with the launch of an antifreeze product but truly made its mark in the 1960s during the muscle-car era. From Mopar Performance Parts to enhance speed and handling for both road and racing use, the brand soon expanded to include technical service and customer support.

Today, Mopar is FCA’s service, parts and customer-care brand and distributes more than 500,000 parts and accessories in more than 130 markets, integrating service, parts and customer-care operations in order to enhance dealer and customer support worldwide. Mopar is the source for genuine parts and accessories for FCA brands.

Mopar parts are unique in that they are engineered with the same teams that create factory-authorized vehicle specifications for FCA vehicles – a direct connection that no other aftermarket parts company can provide. A complete list of Mopar accessories and performance parts is available at http://www.mopar.com.

Mopar-first Features
Mopar has introduced numerous industry-first features including:
Vehicle-information apps: first to introduce smartphone vehicle-information applications, a new channel of communication with customers
Electronic owner manuals: first to introduce traditional owner manuals in a DVD and brief user-guide format. First to offer complete vehicle-information kits in Spanish
Wi-Fi: first to offer customers the ability to make their vehicle a wireless hot spot
Wireless charging: first to introduce in-vehicle wireless charging for portable devices
Electronic Vehicle Tracking System (EVTS): first to market with interactive vehicle tracking device that sends owner a text when vehicle is driven too fast or too far based on pre-set parameters
wiAdvisor: first to provide factory-connected tablet technology in the service lane for instant vehicle diagnosis
wiTech: first to support vehicle diagnosis and software updates leveraging off-the-shelf personal computers and a dedicated wireless tool network
2011 Mopar Challenger Drag Pak: first to introduce a 500-plus cubic-inch V-10 drag-race package car

Tofas, joint venture tra Fiat Chrysler Automobiles e il gruppo turco Koc, investirà un miliardo di dollari tra il 2016 e il 2023 per produrre nello stabilimento turco di Bursa una nuova famiglia di vetture, destinate per la maggior parte alle esportazioni. “Una parte significativa della produzione totale è destinata alle esportazioni. I colloqui con Fiat Group Automobiles sui dettagli per le condizioni di investimento, le vendite e gli approvvigionamenti sono nella fase finale”, ha spiegato Tofas.

La joint venture aveva già annunciato lo scorso anno l’intenzione di investire 520 milioni di dollari per produrre 580 mila esemplari di una nuova berlina e con l’annuncio di oggi ha di fatto ampliato il programma a un miliardo, per aggiungere alla produzione una station wagon e una compatta e generare ulteriori 700 mila veicoli. I tre nuovi modelli saranno sviluppati sulla stessa piattaforma utilizzata da Fca per alcune delle sue ultime vetture, come le Fiat 500L e 500X e la Jeep Renegade.

“Siamo lieti di annunciare uno dei maggiori investimenti in Turchia con il nostro partner Fca. L’investimento per la produzione di due nuovi modelli proverà il successo dell’ingegneria turca in un momento in cui Koc Holding effettua il maggior investimento delle sua storia. L’investimento di Tofas raggiungerà gli 1,4 miliardi di dollari nel medio termine con i tre nuovi modelli”, ha commentato il presidente di Koc Holding, Mustafa Koc.

Secondo la rivista specializzata Automotive News, la nuova compatta prevista da Tofas andrà a sostituire la Bravo, la due volumi giunta alla fine del suo ciclo di vita e prodotta a Cassino fino a pochi mesi fa. Nello stabilimento di Bursa, Tofas produce attualmente la Fiat Linea e diversi furgoni: il Doblo e il Fiorino per Fiat, il Nemo per Citroen, il Bipper per Peugeot e il Combo per Opel.

Dopo la notizia a Piazza Affari il titolo Fca cede lo 0,73% a 8,86 euro, nonostante il buon dato sulle vendite del brand Jeep in Inghilterra nel mese di ottobre. Le immatricolazione del marchio americano sono infatti cresciute del 16,37% a 398 unità, per un consuntivo dei primi dieci mesi dell’anno in aumento dell’80,11% a 3.242 veicoli, mentre nel complesso le immatricolazioni di auto nuove nel Regno Unito sono cresciute del 14,2% a 179.714 unità e del 9,5% a 2,12 milioni di veicoli da inizio anno.

Inoltre, secondo quanto reso noto oggi dall’Anfavea (Associazione brasiliana delle case automobilistiche), in generale la produzione di auto in Brasile è calata del 2,5% a ottobre, rispetto al mese precedente, mentre le vendite sono aumentate del 3,6%. Il Brasile è uno dei cinque principali mercati al mondo dell’auto e la principale base per l’operatività di Fiat Chrysler.

Infine, secondo quanto anticipato da MF-Miliano Finanza, la pubblicazione di ieri della bozza della Consob contenente i cambiamenti al Regolamento emittenti necessari a dare attuazione alle modifiche già apportate al Testo unico della finanza accelera l’adozione del voto plurimo in Italia e dà una grossa mano alla holding torinese Exor, che dopo la separazione della Ferrari da Fca controllerà il Cavallino con il 24% del capitale.

La Ferrari non avrà bisogno di cambiare sede legale e non sarà quindi costretta a lasciare l’Italia, come ha fatto Fiat nell’ambito della fusione con Chrysler, per permettere a Exor di blindare il controllo sulla Rossa dopo la separazione. Il capitale del Cavallino, come annunciato, resterà nelle mani di Piero Ferrari per il 10%, mentre il 90% detenuto da Fca sarà ceduto sul mercato per un quota del 10% e distribuito tra i soci per il restante 80%.

“Con la mossa annunciata lo scorso 29 ottobre del rimborso anticipato delle obbligazioni Chrysler, poi, Fca ha eliminato gli ostacoli che limitano il flusso di fondi tra le società del gruppo, potendo così mettere le mani sui 13,6 miliardi di dollari di liquidità in pancia a Chrysler per finanziare la crescita del gruppo”, hanno commentato oggi gli analisti di Icbpi (rating neutral e target price a 8,35 euro confermato su Fca).